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車市瘋狂背後更需理性 莫要“捧殺”奇瑞汽車
車市瘋狂背後更需理性 莫要“捧殺”奇瑞汽車
http://www.sina.com.cn2006年10月12日06:11中國青年報
盡管還需埋頭苦幹3個月，但2006年汽車業的豐收已成定局。自主企業中，奇瑞的業績最為出眾，1~9月，奇瑞的累計銷量已經突破21萬輛，比去年全年的總銷量還超出兩萬多輛，完成今年28萬輛的年度銷售計劃已經沒有懸念。
豐收在望，心情舒暢，大話也免不瞭多說幾句。最近，有關奇瑞2007年的產銷計劃提前浮出水面，版本很多。有報道說來年奇瑞的銷售目標為86.8萬輛，也有報道說是60萬輛，比較保守的認為是48萬輛。這些數字是怎麼來的，從各傢報道來看，有奇瑞零部件供應商透露的，有奇瑞相關人士介紹的，但沒有奇瑞的“官方”說法。
從整體看，2006年的汽車市場又經歷瞭一次“小井噴”，多數企業業績都不錯，奇瑞的表現尤為出眾。相比2005年，奇瑞今年的總銷量有可能增長10萬輛。這個10萬輛增幅是怎麼獲取的，一個前提是“大環境”好，市場持續熱銷，笑開懷的不隻是奇瑞。相比奇瑞60％以上的同比增長，華晨金杯取得瞭近400％的同比增長，比亞迪的同比增長幅度更是高達570％多。當然，這兩個企業的基數較低，銷售報表便出奇的“好看”。事實上，基數不低的企業，如一汽大眾，1~8月累計銷量的同比增幅是87.4％，上海大眾的這個指標是60.6％，一汽豐田的這個指標是98.5％。這麼多企業喜獲豐收，最重要的原因是碰到瞭好年景。
此外，2006年奇瑞推出瞭6款新車，盡管銷售主體還是QQ和旗雲，但新推出的A5系列、瑞虎都有不錯的銷售成績，尤其是瑞虎，在前9個月的時間裡，實現銷量16945輛。奇瑞董事長尹同耀所說的“生一群孩子打群架”的經典言論得以落地。當然，奇瑞能夠快速發展，還得益於“品牌飛躍、品質飛躍、服務飛躍”等一系列實施得當的策略。
在自主汽車企業中，尤其是在當前國傢大力倡導自主創新的背景下，奇瑞當仁不讓成為一面旗幟，贏得瞭無數贊譽。但需要指出的，這些“狂轟亂炸”的贊譽正把奇瑞推上“神壇”。基於奇瑞良好的市場表現，“神壇”上的奇瑞承載瞭業界太多的期望：“超英趕美”成為中國的“通用”、“豐田”，把總銷量的50％出口海外……這些目標每一條都不是三五年，甚至十年八載能完成的，但輿論卻給出瞭具體的時間表。
贊譽奇瑞正演變成“捧殺”奇瑞。
2006年，在諸多利好條件下，奇瑞總銷量有可能增長10萬輛，但2007年在28萬輛的基礎上再增長20萬輛，甚至更多，這個目標凌空跳躍三丈怕也夠不著，何況汽車市場在來年是否能夠持續“井噴”，用車環境是否能夠得到根本改善，都是一個未知數。
據報道，2007年奇瑞將出口汽車10萬輛，占總銷量的20％，而今年1~9月，奇瑞的實際出口量是2．5萬輛。有媒體報道說：“一旦奇瑞和戴姆勒·克萊斯勒的項目（奇瑞為戴·克貼牌生產小型汽車出口到美國的項目）最終談定，包括和美國夢幻公司合作順利，奇瑞出口銷量占50％並非難事。”
這樣的結論下得多少顯得輕率，是為奇瑞“搖旗吶喊”，還是將奇瑞置於尷尬之地？事實上，輿論隻是旁觀者，“捧殺”的初衷也不完全出於惡意。奇瑞自己更要在成功面前保持清醒的頭腦。今年初，在奇瑞第50萬輛轎車下線的儀式上，尹同耀接受媒體采訪時說：“奇瑞一定要做一個進攻型的企業，我非常希望先進攻，而不是防守反擊，要不就不幹，要不就拼命往前沖，義無反顧……總之，一定要進攻，一定要發展，不瘋狂，就死亡。”
輿論將奇瑞瘋狂的一面片面放大，卻忽略瞭尹同耀說的另一番話，他說：“驕傲和懈怠是奇瑞今天面臨的危險。就像一輛汽車開到瞭180公裡的時速你就知道它哪裡松動，盛譽之下，要清醒地感受奇瑞還存在很多短板。”
國傢發改委產業政策司調研員李萬裡說，奇瑞也好，吉利也好，“萬裡長征”隻走瞭第一步。現在這些優勢企業也許沒有被跨國汽車企業壓制住，但有可能被我們的一片叫好聲所“捧殺”，這個危險性是存在的。
贊譽奇瑞，應該把握一個合適的尺度，用理性的思考幫助奇瑞走得更遠，才是對自主汽車的真正支持。
本報記者 武衛強
(編輯：李顏偉)
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